Когда в договоре с поставщиком указан Циндао, может показаться, что логистическая задача уже понятна: товар находится в портовом городе, значит остаётся только привезти его на терминал и отправить морем.

На практике слово «Циндао» ещё не отвечает на большинство вопросов.

Поставщик может находиться рядом с портовой зоной или на производственной площадке за пределами основной городской территории. Товар может быть уже упакован или только сходить с производственной линии. Один заказ занимает несколько коробок, другой — полный контейнер, третий состоит из тяжёлого оборудования, для которого стандартный контейнер вообще не подходит.

Поэтому подготовка поставки начинается не с порта, а с точного адреса груза и его фактического состояния.

Подробнее о доставке грузов из Циндао можно посмотреть на сайте компании АК ЛАЙН. Ниже разберём, какие данные стоит получить от китайского поставщика ещё до бронирования перевозки.

Первое, что нужно узнать, — где именно находится товар

Название города недостаточно для расчёта первого участка перевозки.

Необходимо получить точный адрес фабрики, склада или торговой компании, с которой предстоит забирать груз.

Желательно сразу запросить:

• адрес на китайском и английском языках;
• контакт ответственного сотрудника;
• телефон склада;
• режим работы;
• условия въезда грузового транспорта;
• наличие погрузочной техники;
• дату фактической готовности заказа.

Даже если поставщик работает в Циндао, расстояние от его склада до терминала и условия забора могут заметно отличаться.

Для тяжёлого оборудования значение имеет не только километраж, но и возможность подать к площадке нужный автомобиль.

Сообщение «товар готов» лучше расшифровать

Для отдела продаж китайской фабрики готовность может означать, что производство закончено.

Для перевозчика этого мало.

Перед забором желательно подтвердить, что:

• весь заказ произведён;
• партия полностью укомплектована;
• товар прошёл необходимую проверку;
• транспортная упаковка закончена;
• известно окончательное количество мест;
• подтверждены вес и размеры;
• коммерческие документы подготовлены;
• склад сможет выдать груз в согласованную дату.

Если хотя бы один пункт ещё не закрыт, ранняя подача машины редко помогает ускорить поставку.

Груз просто будет ждать завершения подготовки уже вместе с транспортом.

Фотографии партии нужно запрашивать после упаковки

Фотография товара из каталога производителя почти ничего не говорит о том, что реально поедет в порт.

После упаковки продукция может выглядеть совершенно иначе.

Несколько коробок объединяют на паллету. Оборудование устанавливают на металлическое основание. Хрупкий товар закрывают деревянным коробом. Отдельные комплектующие формируют в дополнительные места.

Поэтому полезно запросить:

• общий вид всей партии;
• каждое грузовое место отдельно;
• паллеты со всех сторон;
• закрытые деревянные ящики;
• основание тяжёлого оборудования;
• маркировку;
• выступающие элементы.

Такие фотографии помогают заметить расхождения ещё до того, как груз выехал со склада.

Количество мест после упаковки может измениться

На этапе заказа покупатель часто считает товар в штуках, комплектах или артикулах.

Для перевозки используется другая единица — грузовое место.

Например, 100 коробок товара могут быть собраны на четырёх паллетах.

Один промышленный агрегат, наоборот, способен превратиться в несколько отдельных мест:

• основной блок;
• шкаф управления;
• комплект крепежа;
• запасные части;
• отдельная рама или навесное оборудование.

Поэтому финальное количество мест желательно подтверждать после завершения упаковки.

Для расчёта нужны размеры каждого места отдельно

Общий объём партии не всегда позволяет понять, как её перевозить.

Представим два заказа объёмом по 20 кубических метров.

Первый состоит из одинаковых коробок, которые можно штабелировать.

Во втором находится один длинный агрегат и несколько небольших ящиков.

Суммарный объём похож, а требования к перевозке совершенно разные.

По каждому месту желательно получить:

• длину;
• ширину;
• высоту;
• фактический вес;
• тип упаковки;
• возможность штабелирования.

Для тяжёлого оборудования дополнительно нужны сведения о центре тяжести и способе подъёма.

Размер товара и размер упаковки — разные параметры

Одна из типичных ошибок — использовать для транспортного расчёта размеры изделия из каталога.

После упаковки они меняются.

К размерам товара добавляются:

• паллетное основание;
• деревянный короб;
• транспортная рама;
• защитные элементы;
• внутренние распорки.

Для обычной коробки разница может быть небольшой.

Для промышленного оборудования несколько дополнительных сантиметров иногда определяют, удастся ли использовать стандартный контейнер.

Поэтому финальный расчёт лучше делать по готовому грузовому месту.

Стандартный контейнер подходит не для любой партии

Для морской перевозки массовых коммерческих грузов чаще всего рассматривается обычное контейнерное оборудование.

Но само наличие достаточного внутреннего объёма ещё не означает, что груз удастся загрузить.

Необходимо проверить:

• размеры дверного проёма;
• высоту грузового места;
• ширину;
• массу;
• возможность перемещения внутри;
• способ крепления;
• порядок загрузки нескольких мест.

Особенно это важно при отправке станков, строительной техники, ёмкостей и другого крупного оборудования.

Сначала стоит проверить, можно ли уменьшить транспортные размеры

Если один агрегат выходит за стандартные размеры, это ещё не означает, что сразу потребуется сложная негабаритная схема.

У оборудования могут сниматься:

• опоры;
• кожухи;
• навесные элементы;
• патрубки;
• стрелы;
• рабочее оборудование;
• отдельные панели.

Если производитель допускает такой демонтаж, транспортные размеры могут заметно уменьшиться.

Однако разбирать технику только ради логистики без согласования с изготовителем нельзя.

Все снятые элементы необходимо отдельно упаковать и включить в комплектность.

Негабарит нужно выявить ещё на складе поставщика

Плохо, когда нестандартные размеры обнаруживаются уже после доставки груза на терминал.

К этому моменту могла быть забронирована неподходящая схема перевозки.

Поэтому для крупного оборудования ещё до забора проверяют:

• финальные размеры;
• массу;
• транспортное положение;
• центр тяжести;
• точки подъёма;
• возможность демонтажа;
• способ крепления.

Если стандартный контейнер не подходит, для морской перевозки могут рассматриваться другие варианты контейнерного оборудования в зависимости от параметров конкретного груза.

Погрузочная техника на фабрике должна соответствовать самому тяжёлому месту

Общий вес партии мало помогает понять, какой погрузчик или кран нужен на складе.

Допустим, десять мест весят вместе пять тонн.

Девять коробок могут весить по 100–150 кг, а последний агрегат — несколько тонн.

Именно он определяет требования к погрузочной операции.

До приезда машины стоит выяснить:

• массу самого тяжёлого места;
• есть ли у поставщика подходящий погрузчик;
• может ли использоваться кран;
• где находятся точки строповки;
• есть ли пространство для работы техники.

Если возможностей площадки недостаточно, дополнительное оборудование организуют заранее.

Документы должны соответствовать партии, которая реально едет в порт

За время производства заказ может измениться.

Поставщик заменил одну модель, добавил запасные части, разделил один короб на два или объединил несколько позиций на общей паллете.

Все такие изменения нужно перенести в документы.

Перед забором желательно сверить:

• инвойс;
• упаковочный лист;
• наименование товара;
• количество;
• число мест;
• массу;
• стоимость;
• данные отправителя и получателя.

Фактическая партия и документы не должны существовать как две разные версии одного заказа.

Слишком общее описание товара лучше уточнить заранее

Фразы вроде «goods», «parts», «equipment» или «accessories» могут быть понятны между покупателем и продавцом, но для международной поставки описание должно точнее отражать содержимое.

Например, вместо общего «оборудование» полезно понимать, что находится внутри:

• электродвигатель;
• насос;
• компрессор;
• запасные части;
• станочный узел;
• строительная техника;
• электронный модуль.

Если в одной партии находятся разные категории товаров, их лучше корректно разделить в документах.

Внутри оборудования могут находиться компоненты, о которых логист не знает

Техническое изделие не всегда состоит только из металла и электроники.

Внутри могут быть:

• аккумуляторы;
• масла;
• рабочие жидкости;
• химические составы;
• газовые элементы.

Иногда такие компоненты входят в отдельный комплект.

Эту информацию необходимо получить до передачи партии перевозчику.

Коммерческое название изделия само по себе не раскрывает его транспортные характеристики.

Если поставщиков несколько, консолидацию нужно планировать до отправки

Покупатель может одновременно заказывать товар у нескольких производителей.

В таком случае возникает вопрос: отправлять каждую партию отдельно или сначала собрать грузы в одной точке.

Перед консолидацией стоит сравнить:

• расположение поставщиков;
• даты готовности;
• объём каждой партии;
• тип упаковки;
• совместимость грузов;
• срок, к которому требуется получить товар.

Иногда ждать последнего поставщика экономически невыгодно.

Например, основная партия уже готова, а небольшая позиция задерживается на несколько недель.

Тогда разумнее рассмотреть раздельную отправку.

Консолидация не должна превращаться в повторную сортировку

Если несколько поставщиков привозят товар на общий склад, каждая партия должна оставаться понятной.

Желательно заранее определить маркировку и номера мест.

Это особенно важно, если у разных фабрик похожие коробки или одинаковые наименования продукции.

После объединения груза должно быть понятно:

• какой поставщик передал каждое место;
• что находится внутри;
• к какому инвойсу оно относится;
• сколько всего мест входит в заказ.

Чем аккуратнее партия собрана на китайской стороне, тем проще её принимать после прибытия.

В порт лучше отправлять уже окончательно подготовленный груз

Терминал — не самое удобное место для исправления того, что можно было сделать на фабрике.

До передачи груза желательно закрыть вопросы с:

• упаковкой;
• маркировкой;
• комплектностью;
• измерением;
• взвешиванием;
• документами;
• специальными характеристиками товара.

Если недостаток обнаруживается уже после прибытия на терминал, любое исправление требует дополнительных действий.

Дата готовности товара и дата морской отправки — не одно и то же

Поставщик может закончить производство во вторник, но это ещё не означает, что груз в тот же день отправится морем.

Между этими событиями остаются:

• упаковка;
• забор со склада;
• доставка к месту обработки;
• подготовка к передаче линии или терминалу;
• работа с документами;
• терминальные операции.

Поэтому планировать поставку только от предполагаемой даты выхода судна рискованно.

Полезнее считать весь период от фактической готовности товара у производителя.

Бронирование стоит соотносить с реальной готовностью партии

Слишком раннее бронирование создаёт риск, что поставщик не успеет закончить заказ к запланированной отправке.

Слишком позднее — что подходящий вариант придётся ждать.

Поэтому перед подтверждением перевозки желательно получить от фабрики не приблизительное «в конце месяца», а более точный производственный статус.

Если заказ ещё находится на линии, это лучше учитывать сразу.

После морского участка перевозка не заканчивается

Для российского получателя важен не сам факт прибытия контейнера в порт, а дата получения груза на складе или объекте.

После морской части остаются:

• терминальные операции;
• необходимые процедуры с грузом;
• вывоз контейнера или оборудования;
• автомобильная либо железнодорожная доставка;
• приёмка у получателя.

Поэтому маршрут желательно оценивать целиком.

Особенно это важно для компаний из регионов, расположенных далеко от порта прибытия.

Для Приморья морская поставка из Китая особенно заметна не только на карте

Для компаний Дальнего Востока внешняя торговля с Китаем — часть повседневной транспортной реальности.

Но даже сравнительно небольшое географическое расстояние не отменяет необходимость подготовить груз и документы.

Ошибки в количестве мест, упаковке или описании товара не становятся менее значимыми только потому, что китайский порт находится относительно близко к российскому Дальнему Востоку.

Поэтому скорость морского участка имеет смысл оценивать только вместе со всеми наземными и терминальными операциями.

Циндао может быть портом отправления, даже если фабрика находится не рядом с терминалом

Для закупщика важно разделять два понятия: место производства и точку морской отправки.

Товар может выпускаться на заводской площадке, откуда его сначала потребуется доставить автомобильным транспортом.

В результате схема начинается ещё до порта.

Именно поэтому для расчёта недостаточно написать перевозчику:

«Контейнер из Циндао в Россию».

Нужно дополнительно указать адрес забора, характеристики груза и конечную точку доставки.

Один и тот же порт не означает одинаковую перевозку для всех грузов

Две компании могут отправлять груз из Циндао в один период, но логистика будет отличаться.

У одной — 20-футовый контейнер с плотным тяжёлым товаром.

У другой — 40-футовый контейнер с объёмной продукцией.

Третья компания отправляет промышленное оборудование, которое не помещается в стандартный контейнер.

Поэтому название порта определяет лишь одну точку маршрута.

Остальную схему задаёт сам груз.

Что передать перевозчику для расчёта из Циндао

Чтобы получить предметный расчёт, желательно сразу собрать основные данные.

Понадобятся:

• точный адрес забора в Китае;
• город назначения в России;
• наименование груза;
• количество мест;
• вес каждого места;
• размеры каждого места;
• тип упаковки;
• фотографии;
• стоимость партии;
• дата готовности;
• необходимая дата получения;
• информация о специальных свойствах товара.

Если финальных параметров ещё нет, можно начать с предварительных.

Но после упаковки их необходимо подтвердить повторно.

Что проверить за день до забора

Непосредственно перед подачей машины полезно ещё раз связаться с поставщиком.

К этому моменту должны быть подтверждены:

• готовность всей партии;
• финальное количество мест;
• вес и габариты;
• упаковка;
• документы;
• время работы склада;
• контакт сотрудника;
• возможность погрузки.

Также полезно получить свежие фотографии готовой партии.

Такая проверка занимает немного времени, но позволяет избежать поездки к ещё не подготовленному грузу.

Хорошая отправка из Циндао начинается ещё до приезда груза в порт

Основные параметры поставки формируются на складе производителя.

Именно там определяется окончательное количество мест, изготавливается упаковка, становятся известны фактические размеры и проверяется комплектность.

Пока груз находится у поставщика, ещё можно сравнительно просто исправить слабый короб, разделить партии, добавить маркировку или уточнить документы.

После передачи груза в дальнейшую транспортную цепочку каждое изменение требует дополнительных операций.

Поэтому при поставках из Циндао лучше рассматривать порт не как начало логистики, а как один из этапов маршрута, который должен быть подготовлен заранее.

Материал подготовлен при участии специалистов АК ЛАЙН. Подробнее о международных и проектных грузоперевозках можно узнать на сайте компании.