Сумму инвестиций в проект ни "Транснефть", ни нефтяники не раскрывают, но эксперты оценивают ее в 0,7–2 млрд руб. для ХНПЗ и 20–60 млрд руб. для КНПЗ. Переход на сырье из ВСТО снизит себестоимость производства, но цены на топливо для потребителя на Дальнем Востоке, скорее всего, не упадут, считают аналитики.

Переговоры АК "Транснефть" и двух дальневосточных нефтеперерабатывающих заводов — Комсомольского (принадлежит "Роснефти") и Хабаровского (НК "Альянс") о строительстве к предприятиям отводов от второй очереди нефтепровода "Восточная Сибирь — Тихий океан" (ВСТО-2) дали первые результаты. Об этом сообщил заместитель гендиректора эксплуатирующей ВСТО-2 "дочки" "Транснефти" ООО "Дальнефтепровод" Азамат Хабибуллин.

По его словам, "Транснефть" начинает строительство подпорной насосной станции на нефтеперекачивающей станции №34 — ее ввод запланирован на июль 2013 года. На НПС есть резервуарный парк емкостью до 100 тыс. т, который позволит отводить в этой точке нефть на Хабаровский НПЗ, "все остальное будет зависеть от завода".

Как уточнил топ-менеджер, договор уже заключен. Для строительства отвода на Комсомольск-на-Амуре требуется строительство НПС-29, которое может завершиться уже в июле 2014-го, после чего "НПЗ должен построить трубу-ответвление до своего завода". Суммы капвложений не раскрывают ни "Транснефть", ни заводы. 

Вторая очередь трубопровода ВСТО протяженностью 2047 км должна соединить конечную точку ВСТО-1 на станции Сковородино (Амурская область) и спецморнефтепорт в Козьмино (Приморье). До начала функционирования второй части трубы нефть транспортируется по Транссибу. 2 июля первой нефтью заполнено 197 км трубы ВСТО-2 между НПС-21 (Сковородино) и НПС-23 (Магдагачи). В ноябре "Транснефть" планирует выйти на комплексное опробование трубы, а в конце четвертого квартала — сдать ее в эксплуатацию. 

Первоначально ответвления на какие-либо предприятия не были предусмотрены проектом ВСТО, но трубопровод имеет для этого ресурсы. Через строительство дополнительных НПС его пропускную способность можно нарастить до 80 млн т. На данный момент, по словам представителей "Дальнефтепровода", на ВСТО-2 работает восемь перекачивающих станций, но по проекту их может быть до 20.

О желании подключиться к ВСТО и Комсомольский, и Хабаровский НПЗ заявляли еще в 2008 году. В проект трубы была заложена возможность отбора в районе Хабаровска 10-11 млн т нефти. Правда, в "Транснефти" подчеркивали, что осуществлять строительство отводов за свой счет не собираются. Представители "Роснефти" ранее заявляли, что рассчитывают на 7 млн т от ВСТО (и покрытие потребностей завода сырьем с месторождений Западной Сибири на 70-80%), "Альянса" — на 5 млн т ежегодно. Сейчас сырье на заводы поставляется по ДВЖД.

Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов не исключает, что финансировать строительство отводов от ВСТО будут не только нефтяники — к ним может подключиться государство либо на паритетной основе сама "Транснефть". К строительству в любом случае будут привлечены заемные средства, считает Дмитрий Баранов.

С этим согласен и содиректор аналитического отдела "Инвесткафе" Григорий Бирг. Впрочем, Сергей Вахрамеев напоминает, что НК "Альянс" привлекла финансирование на модернизацию Хабаровского НПЗ, а комплексная программа модернизации НПЗ "Роснефти" предусматривает инвестиции только в текущем году в размере 168 млрд руб., так что нефтяники, возможно, вопрос с поиском средств уже решили.

Строительство отвода от ВСТО до НПЗ в Комсомольске-на-Амуре в 2008 году оценивалось в 60 млрд руб., и эта оценка, скорее всего, вырастет за счет инфляции, говорит представитель ИФК "Метрополь". Григорий Бирг полагает, что отвод трубопровода до Хабаровского НПЗ может обойтись в 700 млн руб., до Комсомольского НПЗ — в 20 млрд руб.

Дмитрий Баранов подсчитывает, что километр трубопровода с инфраструктурой в сибирских условиях обходится в 136,5 млн руб.

"Учитывая, что на Дальнем Востоке и климат мягче, и частично уже создана инфраструктура, стоимость строительства километра может составить 90-100 млн руб.",— полагает Баранов. Если руководствоваться этой ценой, строительство отвода до Хаба­ровска может обойтись в 1,5-2 млрд руб., до Комсомольска-на-Амуре — в 40 млрд руб. 

Аналитики уверены, что переход на потребление нефти из ВСТО приведет к снижению себестоимости производства на дальневосточных НПЗ, но перспектива снижения цен на нефтепродукты — скорее теоретическая.

"Издержки на транспорт нефти снизятся, соответственно, это увеличит маржу переработки НПЗ. Однако с учетом их положения на рынке не факт, что это приведет к снижению отпускных цен на нефтепродукты",— говорит Сергей Вахрамеев.

Дмитрий Баранов добавляет, что "транспортные издержки не единственные у компаний, и как вырастут остальные расходы к моменту подсоединения к трубе ВСТО, не известно". Не ясно, как будет регулироваться отрасль, к тому же в регионе могут появиться новые поставщики, а в схемах реализации продукции КНПЗ и ХНПЗ есть посредники, накрутки которых могут свести на нет эффект присоединения к ВСТО для конечного потребителя, резюмирует эксперт. 

Читайте подробнее