На фоне возможного смягчения санкций и улучшения международной обстановки обсуждается возвращение в Россию таких автопроизводителей, как Hyundai, Kia, Toyota, Renault и BMW. Однако спустя три года после их ухода с российского рынка ситуация кардинально изменилась. Возвращение брендов стало сложной задачей, требующей учета множества факторов, включая санкции, логистические изменения и трансформацию потребительских предпочтений, сообщает РИА VladNews.

Александр Стрельников, основатель транспортной компании RusTransChina, отмечает, что за последние годы рынок претерпел значительные изменения. Доминирование китайских автопроизводителей, которые занимают 73% рынка новых продаж в 2024 году, делает перспективы возвращения западных брендов крайне сложными. "Попытка вернуть Mercedes, BMW или Hyundai сейчас напоминает реанимацию пациента в состоянии клинической смерти", — говорит он.

Потребительские предпочтения россиян также изменились. Если в 2021 году 68% покупателей премиум-сегмента выбирали немецкие марки, то к 2025 году этот показатель упал до 19%. Китайские бренды, такие как Zeekr и Hongqi, заняли 40% рынка автомобилей стоимостью свыше 5 млн рублей, предлагая передовые технологии, включая автономное вождение, по значительно более низким ценам.

Даже при гипотетической отмене санкций реинтеграция западных брендов потребует огромных усилий. Михаил Попов из "Санрайз Групп" подчеркивает, что юридические риски и сложности с логистикой делают возвращение практически невозможным. "Даже если BMW вернется под брендом Bavaria Motors через казахстанский офшор, это будет экономическим самоубийством", — отмечает он.

Среди ключевых проблем — необходимость восстановления сервисной сети, потерявшей 340 официальных станций техобслуживания за три года, а также перестройка цепочки взаиморасчетов. Сейчас 83% транзакций проходят через посредников в ОАЭ и Казахстане с комиссией 7-12%. Кроме того, 60% поставщиков разорвали отношения с российскими партнерами под угрозой вторичных санкций.

Китайские производители закрепились на российском рынке, предлагая три ключевых преимущества: интеграцию с экосистемой 5G (у 94% новых моделей), адаптацию к российскому климату (усиленная подвеска и морозоустойчивые аккумуляторы) и конкурентоспособные цены. Средняя маржа китайских брендов составляет 8%, тогда как у европейских производителей она достигает 25-30%.

Примером успеха может служить электрический кроссовер Zeekr 001, который предлагает запас хода 800 км и систему автономного вождения NIO Pilot за 6,2 млн рублей. Аналогичный BMW iX стоит от 11 млн рублей.

Некоторые бренды уже разрабатывают планы возвращения. Например, Renault рассматривает возможность возврата на российский рынок с акцентом на электрические и гибридные автомобили. Hyundai планирует создать совместное предприятие с "Соллерс" под брендом "Тайга" и локализовать производство на 58% к 2026 году. Однако, как отмечает Стрельников, для реализации таких планов потребуется политическая воля со стороны правительства Южной Кореи, где под давлением США заморожены 70% проектов.

Вадим Черданцев, юрист и предприниматель, выделяет три ключевых фактора, определяющих перспективы возвращения западных брендов:

Геополитический контекст: даже при смягчении санкций часть ограничений сохранится, что осложнит финансовые операции и поставки.

Внутреннее законодательство: российские власти могут потребовать более глубокой локализации или изменить систему субсидий.

Готовность компаний к гибким моделям локализации: брендам придется адаптироваться к новым условиям, включая параллельный импорт и сборку из машинокомплектов третьих стран.

Возвращение западных автобрендов в их прежнем виде маловероятно. Реальная перспектива — их трансформация в "бренды-призраки" через схемы параллельного импорта и локализованной сборки. Как отмечает эксперт Олег Мосеев, "немецкие производители проспали революцию — теперь их место заняли те, кто ездит по нашим дорогам, а не по автострадам Франкфурта".

Российский рынок изменился, и зарубежные компании смогут вернуться только на новых условиях, которые будут выгодны для страны. Как заявил министр экономического развития Максим Решетников, все решения будут приниматься индивидуально, с учетом требований по локализации, инвестициям и технологиям.